Denizcilerin her zaman tecrubelerini paylasmalari , gorduklerini ve yasadiklarini diger denizcilere aktarmalari icgudusel bir davranis diye dusunuyorum ...denizciler bir araya geldiginde baslarindan gecen olaylari anlatirlar....aslinda sunu demek isterler... benim basima soyle bir sey geldi ,eger gunun birinde seninde basina gelirse bu anlattiklarimdan ders cikar ....
Nisan 2012 de Istanbul bodrum ucak yolculugunda Cem ile Atlantik gecisi konusurken bize kulak misafiri olup bizimle sohbet etmeye baslayan ....o zaman kendisini tanimadigimiz , daha sonra duayen yelkenci rahmetli Mustafa Miharbi oldugunu ogrendigimiz Mustafa abinin bize yardimci olmak icin cabalamasinin arkasinda da bu icgudu vardi diye dusunuyorum ....Kendisi S/Y Filizim ile 2011 ARC a (Atlantic Rally for Cruisers) katilmis ...yarisi bastan sona hem gorsel ,hem de yazi ile dokumante etmis...bize bunlari verdi ...nelere dikkat etmemiz gerektigi konusunda bizleri uyardi ...malesef daha fazla tanıma fırsatı bulamadan ,kendisini kaybettigimizi bir yelken grubundan gelen maille ogrendik ...
2012 sonbaharinda baslayan yaris hazirliklarimiz ...Eylul 2012 de kayitlar acilinca 2013 ARC a kayit olmamiz ile ivmelendi ...daha sonra Tevfik ile Southampton boat show da World Cruising Club in (yaris organizatoru ) organize ettigi ve Atlantik gecisinin ele alindigi bir panele katildik .....yarisa katilabilmesi icin gerekli guvenlik ekipmanlarin ve standartlarin ustunden gectik ....teknenin bazi temel donanimlari okyanus gecmek icin design edilmis olsada ( su deposunun birinin yedek mazot deposuna cevrilmis olup watermaker konmasi gibi ) ozellikle guvenlik ekipmanlari ile ilgili yapilacaklarin listesi bayagi uzundu ...
Turgutreis Dmarin de Mehmet abi ve Tunahan la beraber listenin ustunden gectik ....onlarin ozellikle teknenin ariza cikarabilecek ve yedeklenmesi gereken parcalari ile ilgili uyarilarini not ettik ...planlamamizi yaptik ..bazi seyleri hemen bazilarini ise yola cikmadan yapmamiz gerekecekti....
Yolculuga 1 ekim 2013 de baslamayi planliyoruz ...ekipten Murat Ertem , Roy Gevrek , Tevfik Aksoy ,Cem Kocak ve ben (Uruz Ersozoglu) musait olanlar Bodrum /Kanarya adalari -Las Palmas etabini yapacak...bu etap assagi yukari 2700 deniz mili ....tum akdeniz de adalarda dura dura olacagi icin 40/45 gun surecek gibi ....esas ARC 24 Kasim 2013 de Las Palmas dan baslayip St Lucia da sona erecek ....2700/2900 deniz millik bir mesafe ...14/17 gunluk bir yolculuk ....220/250 teknelik bir organizasyon ...
MONDAY, 4 FEBRUARY 2013
ARC icin istenen ekipmanlarin tamamlanma sureci........
WCC ( World Cruising Club ) bu organizasyon icin ISAF (International Sailing Federation ) in off shore special regulations ini kendine referans almis ....teknede istenen ekipmanlarin standartlarini ve adetlerini ona gore
belirlemishttp://www.worldcruising.com/CMS/CMS/Library/Safety_Regs/2013_Safety_Equipment_Regulations_ENG.pdf
2013 ARC katilimci listesi http://www.worldcruising.com/arc/arc_2013_evententries.aspx....
Oncelikle elimizdeki ekipmanin ustunden gectik .....mesala can sali ....standarti tutturamadik ...nereden ve ne alacagimiza karar verdik , yola cikmadan almayi planladik ,cunku servis suresinin gecerliligi onemliydi ...Garanti Bankasindan ayrilirken arkadaslarim okyanus gecisin icin teknene bir sey almak istiyoruz dediklerinde ,arka siralara biraktigimiz can sali onlara kismet oldu ....ve bana,insallah hic bir zaman kullanmazsin diye bir hediye aldilar ....ISO 9650-1grup A standartini tutturan bir cansali listeye eklenmis oldu...
AIS ( Automatic Identification System ) ....AIS e uygun chartplotter la kullandiginiz zaman,diger AIS olan tekneleri chartplotter da hiz/isim ve rotalariyla takip edebildiginiz bir sistem ...ayri bir anteni var ,yuksege ve VHF anteninden belli bir uzakliga konulmasi gerekiyor....istenen standart Class A transponder ....Class A Turkiye de uretilmedigi icin yabanci bir AIS takabilirsiniz ....eger B Class takmak isterseniz Turkiye de uretilen bir AIS takmak zorundasiniz ....A ile B nin en onemli farki , kapsama alani... A 25/30 deniz mili kapsama alanina sahipken ,B ise sadece 5/10 deniz mili .
Yan yana iki adet AIS ekrani, biri Theta nin ki ,digeride thetayi ekraninda goren baska bir AIS ....
Ayni bilgileri chartplotterda da gorebilirsiniz .....
EPIRB ( electronic position indicating radio beacon ) .....SOLAS ( safety of life at sea ) in onayladigi 406 mhz ve 121.5 mhz olmasi gerekiyor .....EPIRB in devreye girmesi ,suyla temas ettigi zaman otomatik yada manuel oluyor ...EPIRB devreye girdiginde, acil durum mesajini uydular araciligi ile kayit edildigi kiyi emniyetine ,teknenin o anki kordinatlari ile bildiriyor ...AIS /Telsiz ve diger navigasyon aletleri gibi Kiyi Emniyeti Genel Mudurlugu Gemi Istasyon Ruhsatnamesine kayit edilmesi gerekiyor bu kayit sirasinda ...bu cihazla teknenin iliskisi kuruluyor ...
SOLAS a uygun lifebuoys ,canyelegi,yedek seyir fenerleri gibi bazıları onkosul bazıları da oneri seklinde bayagı uzun bir liste var....ekipteki herkesin ,neyin nerede oldugunu ve her ekipmanın nasıl kullanıldıgını bilmeleri isteniyor.....
WCC ( World Cruising Club ) bu organizasyon icin ISAF (International Sailing Federation ) in off shore special regulations ini kendine referans almis ....teknede istenen ekipmanlarin standartlarini ve adetlerini ona gore
belirlemishttp://www.worldcruising.com/CMS/CMS/Library/Safety_Regs/2013_Safety_Equipment_Regulations_ENG.pdf
2013 ARC katilimci listesi http://www.worldcruising.com/arc/arc_2013_evententries.aspx....
Oncelikle elimizdeki ekipmanin ustunden gectik .....mesala can sali ....standarti tutturamadik ...nereden ve ne alacagimiza karar verdik , yola cikmadan almayi planladik ,cunku servis suresinin gecerliligi onemliydi ...Garanti Bankasindan ayrilirken arkadaslarim okyanus gecisin icin teknene bir sey almak istiyoruz dediklerinde ,arka siralara biraktigimiz can sali onlara kismet oldu ....ve bana,insallah hic bir zaman kullanmazsin diye bir hediye aldilar ....ISO 9650-1grup A standartini tutturan bir cansali listeye eklenmis oldu...
AIS ( Automatic Identification System ) ....AIS e uygun chartplotter la kullandiginiz zaman,diger AIS olan tekneleri chartplotter da hiz/isim ve rotalariyla takip edebildiginiz bir sistem ...ayri bir anteni var ,yuksege ve VHF anteninden belli bir uzakliga konulmasi gerekiyor....istenen standart Class A transponder ....Class A Turkiye de uretilmedigi icin yabanci bir AIS takabilirsiniz ....eger B Class takmak isterseniz Turkiye de uretilen bir AIS takmak zorundasiniz ....A ile B nin en onemli farki , kapsama alani... A 25/30 deniz mili kapsama alanina sahipken ,B ise sadece 5/10 deniz mili .
Yan yana iki adet AIS ekrani, biri Theta nin ki ,digeride thetayi ekraninda goren baska bir AIS ....
Ayni bilgileri chartplotterda da gorebilirsiniz .....
EPIRB ( electronic position indicating radio beacon ) .....SOLAS ( safety of life at sea ) in onayladigi 406 mhz ve 121.5 mhz olmasi gerekiyor .....EPIRB in devreye girmesi ,suyla temas ettigi zaman otomatik yada manuel oluyor ...EPIRB devreye girdiginde, acil durum mesajini uydular araciligi ile kayit edildigi kiyi emniyetine ,teknenin o anki kordinatlari ile bildiriyor ...AIS /Telsiz ve diger navigasyon aletleri gibi Kiyi Emniyeti Genel Mudurlugu Gemi Istasyon Ruhsatnamesine kayit edilmesi gerekiyor bu kayit sirasinda ...bu cihazla teknenin iliskisi kuruluyor ...
bizim taktigimiz EPIRB ARC RLB 38 ........assagida resimde gordugunuz cihaz .....suyla temasi halinde ,teknenin disina kolay cikabilecek yere monte edilmeli ....cihaz su anda bu resimde
goruldugu yerde takili degil ....Tevfik in uyarilari ile ,salona girise ,merdivenin basina aldik ....
VHF in 25 W olmasi ve cockpitde de bir hoporloru olmasi gerekiyor .....telsizin cagsi kodunu ve MMSI numarasinin telsize girilmis olmasi onemli .....distress sinyali ve DSC(digital selective calling) yapabilmek icin onemli bir detay ....
SSB yada uydu telefonu isteniyor....biz Iridium 9575 uydu telefonunu sectik .....mail yollyip mail alabilme ozelliginin olmasi yine WCC nin istedigi bir onkosul....Iridium u secme sebebibimiz ise Atlantik te Immarsat ile birlikte kapsama alani en genis olan uydu telefonu olmasiydi......uydu telefonuda cansali gibi Garanti Bankasi calisma arkadaslarim tarafindan okyanus gecici icin hediye edildi .....
Yelken takımını yedekledik ,eski yelkenleri dikislerine kadar tamir ettirdik ....agırlıklı olarak pupa seyir yapacagımız icin , kalın (1.5 oz) iki adet, 150 ve 160 m2 asimetrik balon aldık ...ozellikle Akdeniz icin bir de fırtına flogu ....
asimetrik balonumuz ....
Teknenin servis akulerini yeniledik sayisini artirip amperlerini yukselttik... 7x115
oldu ....boyle olunca redrasorude yukseltip... motor ve servis olarak ikiye
ayirdık.......teknede 7 KW lik Onan marka bir jenerator umuz var ....onun
yaninda iyi bir gunesde saatde 7/8 amp sarj edebilen solar panelimiz var
...bizim guney kıyılarda iki buzdolabinin gunluk tuketimini normalde karsiliyor ..boyle
olunca ayrica wind yada water generator dusunmedik....onemli bir detay...genelde
seri uretim teknelerin cogunda ,alternator iki aku grubunu ( motor ve servis
)ayni anda sarj ediyor .... birinden biri dolunca sarji kesiyor .......motor
akusu genelde az kullanildigi icin cabuk sarj oluyor ve alternator bos olan
servis grubunu sarj etmiyor ....araya akilli role taktirmistim.. bos olan aku
grubu sarj olana kadar sarji kesmiyor ....teknede bulasik makinasi 220 ile
calisiyor ...yarim saatde 9/10 lt suyla 5/6 kisilik bulasıgı yıkayabiliyor ....sudan tasarruf ederken yarım saat jenerator calıstırmak zorunda kalacagız ..ama jeneratoru herhalukarda gun asırı calıstırmak zorunda kalacagız dıye dusundugumuzden pek problem olacak gıbı gormuyoruz.....teknenin jeneratoru bır saatde 2/2.5 lt. mazot yakıyor ...teknenin mazot kapasitesi 700 lt. bidonlarla da ek 220 lt. kadar daha kapasite yaratacagız ...dolayısyla cok mazot sıkıntımız olacak gıbı durmuyor .....su kapasitemiz 600 lt .....saatde 100 lt kapasiteli watermakerımız var ...hem 220 hemde 24 volt la calısabiliyor.......icme suyunu adam bası 2.5 lt xgun olarak hesapladık ......
Pupa seyirlerde cok kullanılan ....hem enerji tasarrufu , hem de dumenin yedeklenmesini saglayan Hydro Wane takıp takmamayı cok dusunduk ...ruzgar dumeni kaba dalganın oldugu denizlerde ozellıkle dalganın ve ruzgarın arkadan geldigi durumda ,normal otopilot dan cok daha randumanlı ...takmak icin teknenin kıcında ( arkasında ) tekneyi delmemiz gerekecekti ...ve tekrar Turkiye ye dondugumuz de hic isimize yaramayacak olan bu dumeni sokunce ,tekrar tekneyi eski haline getirmek zor olacaktı ....onun yerine auto pilotumuzun software ini upgrade edip gyro kit taktık ....kaba ve cok dalgalı denizde daha iyi performans almayı bekliyoruz .............
SATURDAY, 2 FEBRUARY 2013
Subscribe to: Posts (Atom)
